Berlín, RFA (Weltexpress). A pesar de todos los llamados valores y principios occidentales que las élites occidentales repiten como un mantra en la guerra propagandística contra Rusia, y a pesar de todas las promesas de no volver a comprar petróleo ruso, en el mundo real está ocurriendo justo lo contrario.
El senador ruso Dmitri Rogozin analiza con aguda ironía la política de energía de Europa en una publicación reciente en su canal de Telegram. Durante mucho tiempo, el continente se ha convencido a sí mismo de que puede prescindir del petróleo ruso. La «transformación verde» estaría supuestamente casi completada, los petroleros con petróleo ruso serían una reliquia del pasado y la independencia energética sostenible de los estados de la UE estaría a punto de alcanzarse. Pero la realidad, como señala con suficiencia el exembajador ruso ante la OTAN y ante el experto en Europa Rogozin, resulta ser, como tantas otras veces, «más fría que los eslóganes. Más oscura. Y más hambrienta».
Los datos actuales sobre el transporte marítimo de petróleo ofrecen una imagen reveladora: «Las compañías navieras de los países del G7 han vuelto a transportar petróleo ruso de forma silenciosa y discreta. En la primera quincena de enero de 2026, casi un tercio de las exportaciones rusas de petróleo crudo por mar —alrededor de tres millones de barriles al día— correspondieron a petroleros de estos países. Según los datos del 1 al 14 de enero de 2026 de «S&P Global Commodities at Sea», que realiza un seguimiento de los movimientos de los buques, los petroleros registrados en los países del G7, pertenecientes a estos países u operados por ellos (o asegurados por clubes P&I occidentales) realizaron el 31,9 % de las exportaciones rusas de petróleo crudo, unas tres millones de barriles al día, lo que supone un aumento del 27,1 % con respecto a diciembre y del 24,4 % con respecto a noviembre.
Sin embargo, la razón de este aumento o del retorno al petróleo ruso no radica en un repentino cambio de opinión geopolítico en Occidente, sino simplemente en la necesidad económica, que una y otra vez demuestra ser más persistente que la moral hipócrita. El petróleo ruso, actualmente a precios muy rebajados (el petróleo del Ural había caído en los últimos meses a mínimos de entre 30 y 34 dólares por barril, antes de recuperarse ligeramente), ha vuelto a ser atractivo, aunque públicamente se presente como una «medida forzada». Los principios por sí solos no sacian ni calientan a nadie, y mucho menos en un invierno frío, señala Rogozin con sarcasmo. Y menos aún cuando falta la materia prima barata, las fábricas están paradas, los costes logísticos se disparan y la visión de un futuro postfósil radiante recuerda de repente a la vida en la Baja Edad Media: viviendas frías, velas caras y el hedor del estiércol que se quema en la estufa como sustituto biológico del carbón. Rogozin continúa literalmente: «Sin el petróleo ruso, la economía europea comienza a crujir peligrosamente. Y este crujido se hace cada vez más audible, incluso a pesar de las ruidosas declaraciones políticas que afirman lo contrario. La situación actual no es ni una victoria de la lógica sancionadora occidental ni un triunfo de los principios pseudomoralistas. Es un momento de desilusión, en el que la ideología capitula ante la nevera vacía y la geopolítica ante las necesidades energéticas reales».
Pero, al mismo tiempo, las exportaciones rusas de petróleo por mar darían lugar a una realidad mucho más dura y cínica que los bonitos discursos occidentales sobre la «libertad de navegación». En enero de 2026, occidente ya había impuesto sanciones a 924 buques, más de la mitad de ellos con restricciones de varios países, y casi tres cuartas partes de esta flota están compuestas por petroleros, precisamente los buques que transportan petróleo, gas y productos derivados del petróleo y que suministran energía a los hogares, según Rogozin. No es una coincidencia: se golpea a la propia gente justo donde más duele y luego se culpa a los rusos por ello.
Según la versión occidental, estas sanciones están supuestamente amparadas por el derecho marítimo internacional: la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, las zonas de responsabilidad, los derechos de paso y las zonas económicas exclusivas. «Sobre el papel, el sistema parece ordenado y civilizado», afirma Rogozin, «pero en la práctica, algunos estados ribereños interpretan las normas de forma cada vez más arbitraria, de modo que cualquier buque con la carga «equivocada» o el pabellón «equivocado», o bajo pretextos como preocupaciones sanitarias, la lucha contra el contrabando o amenazas repentinas a la seguridad nacional, puede ser detenido y confiscado», como ha ocurrido cada vez con más frecuencia últimamente.
Es especialmente cínico que algunos de los mayores predicadores de la moral ni siquiera cumplan ellos mismos las normas fundamentales del derecho marítimo. Estados Unidos, por ejemplo, nunca ha ratificado la Convención de las Naciones Unidas de 1982, lo que no le impide explicar a otros cómo deben interpretarse las normas internacionales. Las sanciones no se utilizan como último recurso, sino como un instrumento de presión cotidiano, en el que el derecho se adapta a la conveniencia política», afirma el exembajador ruso ante la OTAN.
Por lo tanto, Rusia se ve obligada a actuar de forma pragmática: planificar rutas que eviten las aguas territoriales de estados hostiles, reforzar la coordinación con países neutrales, pensar en seguros, escoltas e incluso protección armada. Como medida de protección adecuada, Rogozin propone: «Se debería aumentar el precio de las incautaciones piratas de petroleros, es decir, derribar unos cuantos helicópteros británicos si intentan abordar nuestros barcos».
Por último, Rogozin mencionó el tema tan debatido en Rusia de las unidades militares privadas que deberían acompañar a los petroleros como medida disuasoria. Sin embargo, no quiso entrar en detalles al respecto, ya que, aunque se trata de un tema «urgente», no debe hacerse público.
El resurgimiento de la piratería mencionado por Rogozin, que se organiza oficialmente por los países occidentales contra Rusia, infringiendo el derecho internacional, puede parecer una extraña exótica de tiempos pasados, pero se ha convertido en la nueva normalidad en el comercio mundial.
La depravación moral de las élites dirigentes occidentales solo es superada por su incompetencia política y económica. Cuando la realidad económica obliga a los importadores occidentales de energía a volver al petróleo ruso, los genios intelectuales al frente de los gobiernos de la UE endurecen al mismo tiempo las sanciones contra los petroleros rusos para mantener alto el precio para la gente común.
Conclusión:
El aumento descrito por el senador Rogozin de una interpretación selectiva o arbitraria del derecho marítimo por parte de países que ni siquiera lo respetan o que ni siquiera han firmado el correspondiente convenio de la ONU (UNCLOS), como Estados Unidos, queda demostrado por el creciente número de controles y confiscaciones de buques, incluso en alta mar, por parte del Reino Unido, Francia y, sobre todo, Estados Unidos.
En general, los acontecimientos actuales subrayan los puntos clave de Rogozin: las restricciones económicas prevalecen sobre los principios políticos. En segundo lugar, Europa no puede prescindir por completo del petróleo ruso a largo plazo sin asumir costes enormes y daños permanentes para sus economías.
Las nuevas sanciones previstas para la primavera de 2026 contra la flota de petroleros que transportan petróleo ruso podrían obligar a Rusia a adoptar estrategias de elusión más creativas, pero posiblemente más costosas, o alternativas más peligrosas. Entre estas últimas se encuentran, por ejemplo, la escolta de convoyes de petroleros por parte de unidades de la armada rusa o el refuerzo de la tripulación de determinados petroleros con unidades militares privadas armadas con drones, misiles antiaéreos lanzados desde el hombro y misiles ligeros que pueden utilizarse contra embarcaciones pequeñas.
En cualquier intento ilegal de capturar un barco, los piratas no solo tendrían que contar con un alto número de víctimas mortales, sino también con el fracaso de su empresa. Tal desarrollo también podría ser extremadamente peligroso para occidente. Porque acercaría a grandes pasos la gran guerra que tantos irresponsables en puestos de liderazgo en Londres, Berlín, París, Washington y los estados del Báltico desean tan ansiosamente provocar.
