Berlín, Alemania (Weltexpress). Con sus constantes intentos de convertir el «corredor de tránsito internacional» establecido por el derecho marítimo de la ONU en una zona controlada por la OTAN para aislar a Rusia en el este del mar Báltico, Estonia quiere provocar una reacción militar por parte de Moscú.
Estonia recuerda a un perrito chihuahua que ladra histéricamente a Moscú por sus amos de la OTAN y se siente lo suficientemente fuerte como para molestar constantemente a los rusos bajo la protección de la UE/OTAN en el «corredor internacional de tránsito». Para comprender mejor lo que está sucediendo allí, este artículo abordará brevemente cuándo y por qué se creó el Corredor Internacional de Tránsito y de qué manera Estonia está intentando ahora, sin base jurídica, poner el corredor internacional bajo su jurisdicción.
Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM), la zona económica exclusiva (ZEE) de Estonia se extiende a lo largo de 200 millas (unos 322 kilómetros) a lo largo de las fronteras territoriales del país. Sin embargo, incitada por la UE/OTAN, Estonia quiere ahora ampliar sus poderes de actuación y ejecución en la ZEE al corredor.
Esto permitiría a Estonia, con el apoyo de buques de la OTAN, realizar patrullas en el corredor, es decir, inspeccionar los buques que se consideran parte de la denominada «flota fantasma» rusa de petroleros. Estos serían apresados por la fuerza y conducidos a puertos estonios o de la UE, donde serían retenidos. De esta manera, se aplicarían las sanciones de la UE contra Rusia, contrarias al derecho internacional, que los petroleros eluden al atravesar el corredor.
Si los estonios llevaran a cabo su plan, los rusos quedarían atrapados en la parte oriental de la bahía de Finlandia. Estarían encerrados y ya no tendrían libre acceso a todo el mar Báltico, ni a Kaliningrado ni más allá, al Atlántico. Rusia considera estos intentos estonios como un cerco muy grave y provocador que no aceptará bajo ningún concepto. Estonia, por su parte, insiste en sus supuestos «derechos legítimos» bajo todo tipo de pretextos para hacer cumplir las sanciones ilegales de la UE también en el corredor internacional. Se trata de un guion explosivo para el inicio de una gran guerra.
El corredor de tránsito internacional entre las ZEE de Finlandia y Estonia
Este corredor garantiza la libertad de navegación y sobrevuelo para todos los barcos y aviones, incluidos los rusos, que lo utilizan como conexión vital para enlazar sus bases de la Flota del Báltico en San Petersburgo y Kaliningrado con el mar Báltico abierto y más allá. Debido a la estrecha geografía del golfo de Finlandia, esta parte del mar Báltico estaría compuesta exclusivamente por las aguas territoriales y las zonas económicas exclusivas (ZEE) adyacentes de Estonia y Finlandia.
El corredor se estableció mediante un acuerdo bilateral firmado el 18 de mayo de 1994 entre Estonia y Finlandia, titulado «Acuerdo entre la República de Estonia y la República de Finlandia sobre la delimitación de la frontera marítima y el establecimiento de un corredor en la bahía de Finlandia». Este acuerdo creó un corredor de seis millas náuticas de ancho en el punto en que se superponen las ZEE de 200 millas de ancho de ambos países.
Discurre aproximadamente en paralelo a la frontera marítima territorial de ambos países. Se diseñó para cumplir con las disposiciones de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM), en particular los artículos 87 (libertad de navegación) y 58 (derechos en la ZEE). Al mismo tiempo, tiene por objeto evitar que la bahía de Finlandia quede completamente rodeada por zonas de soberanía nacional y que ya no sea posible la libertad de navegación garantizada internacionalmente.
Tras la independencia postsoviética a principios de la década de 1990, Estonia y Finlandia se propusieron delimitar sus fronteras marítimas, en medio del aumento del tráfico comercial y militar en la bahía de Finlandia. Rusia (como sucesora de la URSS) poseía derechos históricos de navegación, pero los nuevos Estados querían hacer valer su soberanía sin violar el derecho internacional.
El corredor fue una solución de compromiso: preservaba una vía de tránsito «neutral». Al mismo tiempo, permitía a ambos países ejercer sus derechos de ZEE (como la gestión y explotación de recursos) fuera del corredor. El acuerdo entró en vigor inmediatamente después de su firma y sigue vigente sin cambios desde entonces. Sin embargo, las recientes tensiones originadas en Estonia y respaldadas por la UE y la OTAN tienen como objetivo cambiar este estatus en detrimento de Rusia.
Para Rusia, la normativa vigente es de vital importancia, ya que la bahía de Finlandia solo mide unos 400 kilómetros en su punto más ancho. Si esta parte del mar Báltico estuviera completamente cubierta por las ZEE de Finlandia y Estonia, Rusia ya no tendría acceso a aguas abiertas. Solo la normativa de la CNUDM con el corredor impide que los barcos rusos queden «encerrados» en la parte oriental del mar Báltico.
Los planes de Estonia de ampliar su ZEE para «atrapar» a los barcos rusos
Estonia se unió a la OTAN en 2004. Hasta febrero de 2022, cuando comenzó la operación militar especial (MSO) de Rusia en Ucrania, solo se produjeron muy raras ocasiones en las que un barco ruso entró accidentalmente en la ZEE estonia, lo que normalmente se resolvió de forma amistosa y sin agresividad mediática. Esto cambió con la MSO en Ucrania. Desde entonces, Estonia ha intentado cada vez más utilizar su ZEE y el corredor de tránsito adyacente para restringir o detener y controlar los movimientos rusos por mar y aire.
Estas actividades estonias iban más allá de una «ampliación del tamaño» de la ZEE en el corredor de tránsito, sino que tenían por objeto crear una denominada «zona contigua». Con ello se pretendía modificar el régimen y el procedimiento vigente hasta entonces en el corredor, establecido por la CNUDM, de tal manera que Estonia —y, por tanto, la OTAN— pudiera, bajo todo tipo de pretextos, patrullar el corredor, inspeccionar o incluso detener buques rusos u otros, por ejemplo, por supuestas infracciones medioambientales, por reclamaciones al seguro, etc. . Siempre se pueden encontrar motivos.
Primer anuncio de una «zona contigua»
En enero de 2023, Estonia anunció sus planes de declarar una zona «contigua» en el golfo de Finlandia, lo que permitiría a su guardia costera y a sus unidades especiales registrar, inspeccionar y detener buques por infracciones aduaneras, de inmigración o de sanciones. Esta zona cubriría gran parte del corredor de tránsito internacional entre las ZEE de Finlandia y Estonia y permitiría a Estonia «cerrarlo» de facto a los buques rusos que no cumplan la normativa, controlando los transportes ilegales de petróleo relacionados con la guerra de Ucrania. Los representantes rusos advirtieron que esto violaba el acuerdo de 1994 y constituía un «bloqueo» que aislaría a su flota en la parte oriental del Báltico y separaría Kaliningrado. El plan se suspendió por el momento debido a la oposición diplomática, pero sentó las bases para medidas posteriores.
Escalada en 2024
A principios de 2024, en medio de la creciente actividad de la flota de petroleros rusos, Estonia intensificó las patrullas y las detenciones de buques que se desviaban de su ZEE. En abril de 2024, surgieron informes de que Estonia estaba colaborando con aliados de la OTAN para cartografiar zonas de «alto riesgo» para los buques rusos, incluyendo propuestas para sincronizar las fronteras de la ZEE con Finlandia para permitir un control más estricto.
Esto se basaba en la idea de 2023 y tenía como objetivo crear una «trampa virtual» utilizando la zona «contigua» para hacer cumplir las sanciones de la UE, es decir, los petroleros procedentes de Rusia tendrían que dar media vuelta o correr el riesgo de ser confiscados. No se produjo una ampliación formal de la ZEE, pero se intensificó su aplicación, por ejemplo, con la primera detención de un petrolero de la denominada «flota fantasma» en abril de 2025.
Lo curioso es que la detención del petrolero se justificó por la violación de la soberanía de Estonia. Al mismo tiempo, el término «flota fantasma», utilizado de forma manipuladora también en los medios de comunicación alemanes, pretende transmitir a la población la impresión de que se trata de algo malo que rehúye la luz del día y que las enérgicas medidas de los buenos —la OTAN y los estonios— están más que justificadas. En el mismo contexto, siempre se habla de las actividades ilegales de los supuestos petroleros fantasma cuando eluden las sanciones de la UE.
A modo de aclaración: las sanciones económicas unilaterales contra otro país son contrarias al derecho internacional según la Carta de las Naciones Unidas. Solo las sanciones decididas por el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas son conformes al derecho internacional y legales. Pero nuestros políticos y medios de comunicación se han convertido en maestros de la manipulación, declarando que la guerra es sinónimo de paz y que las sanciones ilegales son legales. Todo está permitido, siempre y cuando afecte a los malvados rusos.
Septiembre de 2024: planes para cerrar el corredor
Estonia y Finlandia desarrollaron conjuntamente planes detallados y formales para cerrar físicamente la bahía de Finlandia a los barcos rusos en caso de «amenaza», incluyendo el sembrado de minas, bloqueos o barreras marítimas con otros aliados. Esto fue confirmado públicamente por el comandante de las Fuerzas Armadas de Estonia, quien destacó la viabilidad técnica debido a la geografía del corredor existente. Rusia respondió tachándolo de «violación del derecho marítimo» y de preludio de una guerra, y anunció que trataría cualquier bloqueo como un acto de agresión. La pregunta que todos los alemanes deberían plantearse es: ¿quién declara la «situación de amenaza» que desencadenaría la gran guerra si se llevaran a cabo los planes venenosos de Estonia?
